.
Куда несут меня сквозь тьму –
Известно Богу одному.
А за окном вагонным ночь, глухая степь.
И вдоль дороги, как всегда,
Уныло воют провода.
В. Кузьмин. Музыка телеграфных проводов. 1985.
Паровозы типа 1-3-1 серии С.
После русско-японской войны Министерство путей сообщения с целью улучшения работы железных дорог решило поднять скорость и вес пассажирских поездов.
Специалисты Сормовского завода и, в частности, его директор инженер С. И. Михин считали, что задача создания мощного локомотива не может быть успешно решена путем усиления уже имевшихся паровозов типа 1-3-0 серий Нв и Н (сторонником такой линии был профессор Н. Л. Щукин (создатель паровозов серии 1-3-0 - Р.)) или типа 2-3-0 серий Г и К. Поэтому Сормовский завод обратился в 1908 г. в Министерство путей сообщения с предложением спроектировать новый мощный пассажирский паровоз с угольным отоплением, который бы удовлетворял эксплуатационным требованиям того времени. Предложение было принято.
Эскизные проекты паровоза типа 1-3-1 и характеристики его рассматривались Комиссией подвижного состава и тяги в мае 1909 г.
Рис. 3.61. Пассажирский паровоз типа 1-3-1 серии С выпуска 1910 г.
30 июня 1909 г. Комиссия подвижного состава и тяги одобрила предложение директора Сормовского завода инженера С. И. Михина построить пять паровозов типа 1-3-1 со следующими характеристиками: масса паровоза в рабочем состоянии 74,5 т, сцепная масса 46,5 т, диаметр движущих колес 1830 мм, машина двухцилиндровая простого действия, диаметр цилиндра 550 мм, ход поршня 700 мм, испаряющая поверхность нагрева котла 204,9 м2 (170 дымогарных труб диаметром 46/51 мм), поверхность пароперегревателя 46,0 м2 (24 жаровые трубы диаметром 119/127 мм с элементами из труб диаметром 27/34 мм), площадь колосниковой решетки 3,8 м2, давление пара 13 кгс/см2, максимальная скорость 110 км/ч.
Рабочий проект нового паровоза разрабатывался под руководством инженера Б. С. Малаховского. Сормовский завод до этого ни разу не выступал с проектами паровозов своего типа и конструкции, а копировал при постройке чужие образцы. Данный оригинальный проект паровоза типа 1-3-1 с топкой, вынесенной над рамой, удачными пропорциями в размерах котла и рядом новых конструкций стал значительным шагом вперед в паровозостроении.
Эти локомотивы были направлены на Северо-Западные железные дороги для обслуживания пассажирских поездов на линии Петербург — Варшава, где они работали на дровяном отоплении.
12 марта 1911 г. Комиссия подвижного состава и тяги под председательством профессора Н. Л. Щукина провела опытные поездки с двумя паровозами типа Прери между Петербургом и Бологое. Расстояние в 320 км при составе из 9 четырехосных вагонов общей массой 345 т было пройдено с остановками за 4 ч 50 мин; непосредственно в движении поезд находился 4 ч 15 мин. (Средняя скорость с разгонами и торможениями - 75, 3 км/ч. - Р.)
В период 1911 — 1917 гг. уже с измененной конструкцией будки машиниста, песочницы и ряда второстепенных деталей паровозы типа 1-3-1 (рис. 3.62 и 3.63) строили Сормовский, Невский, Харьковский и Луганский (только в 1912 г.) заводы. При введении в 1912 г. новых обозначений серий паровозов паровозам типа 1-3-1 было присвоено обозначение серии С, что означало "по проекту Сормовского завода".
Всего было построено 678 паровозов серии С.
Рис. 3.62 Пассажирский паровоз типа 1-3-1 серии С
Рис. 3.63. Основные размеры паровоза серии С
Паровозы серии С заменили на Московско-Курской, Нижегородской и Муромской железной дороге паровозы типа 2-3-0 серии Б, на Северных дорогах — паровозы серии Я, на Николаевской — серии Н и стали обслуживать как дальние, так и пригородные пассажирские поезда.
Являясь одними из лучших и наиболее экономичных пассажирских локомотивов дореволюционного периода, паровозы серии С были очень удобными в обслуживании, хорошо доступными для осмотра, не нуждались в большом ремонте.
Рис.3.64. Пассажирский паровоз серии С, оборудованный контрбудкой и электрическим освещением.
6 декабря 1913 г. со сменами на станциях Бологое и Тверь паровозы серии С провели поезд из девяти четырехосных вагонов от Петербурга до Москвы (650 км) за 7 ч 59 мин. Непосредственно в движении поезд находился 7 ч 30 мин; наибольшая скорость при этой поездке достигла 125 км/ч.
После замены паровозов серии Н на Варшавской линии Северо-Западных железных дорог паровозами серии С время хода курьерского поезда на участке Петербург — Луга (138 км) уменьшилось с 3 ч до 1 ч 50 мин.
При скоростях свыше 60 км/ч паровозы серии С могли работать с малыми отсечками и поэтому были очень экономичны при больших скоростях и легких составах.
Несмотря на то, что паровозы серии С были спроектированы для угольного отопления и имели необычные для того времени колосниковые решетки площадью 3,8 м2, на большинстве казенных дорог с 1912 г. они работали на нефтяном отоплении, так как данное топливо к тому времени в ряде мест применять было выгоднее, чем уголь.
3.16. Паровозы типа 1-3-1 серии Св
В 1913 г. в связи с ростом пассажирского движения Варшаво-Венская железная дорога заказала Коломенскому машиностроительному заводу паровозы типа 1-3-1. Взяв за основу конструкцию паровоза серии С Сормовского завода, Коломенский машиностроительный завод внес существенные изменения в отдельные узлы паровоза. Наиболее значительно были перепроектированы экипажная часть и машина паровоза.
Общая масса в рабочем состоянии и сцепная масса паровоза типа 1-3-1 Варшаво-Венской железной дороги несколько увеличились по сравнению с массой паровоза серии С и достигли соответственно 77 и 49 т. Конструкционная скорость паровоза составила 110 км/ч.
Для отличия паровозов типа 1-3-1 Варшаво-Венской железной дороги от паровозов серии С им было присвоено обозначение серии Св, где индекс "в" указывал на наименование дороги.
Являясь одним из последних типов пассажирских паровозов дореволюционного периода, паровоз серии Св, как и серии С, имел хорошие эксплуатационные качества и получил положительную оценку работников службы тяги.
Рис. 3.65. Пассажирский паровоз типа 1-3-1 серии Св
Рис. 3.66. Основные размеры паровоза серии Св.
После кратковременной эксплуатации на Варшаво-Венской железной дороге еще в годы первой мировой войны паровозы серии Св были переделаны с колеи 1435 мм на колею 1524 мм и поступили… в депо Могилев, откуда они водили поезда до Орши, Минска, Гомеля, Калинковичей, а далее в депо Рославль.
Отсюда: Локомотивы Совецкого Союза.
http://1520mm.ru/locomotives/lok-55/20.phtml